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“山寨央企”事件并非孤立，中广核也有过被山寨的经历。前不久，中广核发布了一则《关于17家公司非中国广核集团下属公司的澄清公告》。公告指出，北京中广核高科工程技术研究院（及其浙江分院）、北京中广核佛子庄光伏科技有限公司等17家公司冒名使用了“中广核”字号，而中广核集团并未授权上述公司使用“中广核”字号，从未拥有上述公司的任何资产或股权，亦无隶属或管理关系。

100年前，在詹天佑主持下，中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路，打破了外国人垄断修建中国铁路的局面，挺起民族脊梁；100年后，京张高铁，作为世界上第一条智能化高速铁路，成为中国高铁走出去的又一张“亮丽名片”，增彩中国形象。百年京张，是中国铁路从无到有，从弱到强沧桑巨变的一个缩影；中国高铁，则是新中国成立70年来自力更生、飞速发展的坚实注脚。

技术壁垒看似一张窗户纸，想要捅破它却难上加难。除了要跟时间赛跑，还要和环境抗争。“时速350公里的车上线前，就要先跑60多万公里。”中国铁科院首席研究员赵红卫负责带领团队研究动车组的“大脑”——列车网络控制系统。为了将这个“大脑”可能发生的事情想到极致，他们尽量在搭建平台期将各种环境遇到的问题解决掉85%左右，但剩下的15%还是要到现场也就是空跑阶段解决。她讲述了这样一个“大海捞针”的故事：当时在空跑阶段出现了一个小问题，派技术人员到现场去了半个月，每天都跟着空车跑，就是没找到问题到底出在哪儿。“后来我也过去了，大家一块儿找，到底是什么原因造成的这个问题。”她解释，很多时候，发生这种问题的环境不存在了，就再也不会出现这个问题了。最终，几十个人找了几个月，终于发现一个“针眼”般的问题。“找到啦！”那一刻，这群欢呼雀跃的高铁人用实际行动诠释了什么叫“工匠精神”。

中国铁路用几十年走过发达国家几百年的路，中国高铁更是谱写了一曲提速超越的蝶变篇章。新中国成立之初，交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.18万公里，还有一半处于瘫痪状态。在这种一穷二白、技术落后的情况下，中国政府明确提出首先要创造一些基本条件恢复交通运输，从那以后，“交通先行”的理念始终在各项政策中延续：1953年起，国家有计划地进行交通运输建设；1978年，改革开放推进交通运输优先发展，国家加大政策扶持力度；1992年，社会主义市场经济体制建立，交通运输不断加大改革开放力度，各种运输方式发展取得突破性进展……

一位知情行业协会负责人告诉《环球时报》记者，目前这个案件确实非常 “费劲”，因为它介乎法律、贸易和国家救济政策之间，属于多重因素交织的国际贸易案件。但他向记者透露，中国企业肯定要应诉。温州是中国最大的金属外壳打火机生产基地，打火机一度为其上世纪最具代表的产品。温州烟具行业协会的一名工作人员告诉《环球时报》记者，她目前还没有关注到“337调查”对当地企业带来的波动。但打火机企业利润日渐微薄已是不争事实，且其产量的70%目前都依赖海外市场，如果“337调查”不利于中方企业，其影响非常大。

长期生活在上海的本地学者态度更为乐观。“上海终于加入抢人大战了。”郭圣莉说，上海提出给清华和北大开辟绿色通道试点，是上海积极吸引人才的信号，对毕业生来说，比过去多提供了一条落户的途径。她希望能从这个试点开始，未来更多的学校加入试点，给应届生更多的落户绿色通道。郭圣莉认为，年轻人对于城市来说，都应该是人才，从长远来看，未来的大城市户籍政策一定会逐步放开吸引跟多年轻人来。